北京北汽欲借连胜势头冲击前四

北京北汽男篮近期的表现无疑引发了CBA联赛的广泛关注。在经历了赛季初的磨合与调整之后，球队逐渐找到了属于自己的节奏，尤其是在最近几轮比赛中展现出强劲的连胜势头，这不仅提升了球队士气，更让他们在积分榜上的排名稳步攀升。目前，北汽正以一波令人瞩目的连胜冲击着联赛前四的位置，这一目标不仅是对球队实力的检验，更是其重返争冠行列的重要信号。

从技战术层面来看，北汽本赛季的进步首先体现在攻防两端的平衡性上。以往，北汽常被诟病为“进攻依赖外援、防守缺乏韧性”，但本赛季在主教练的带领下，球队逐步构建起一套更具系统性的防守体系。尤其是在面对强队时，北汽不再一味被动应对，而是通过积极的协防轮转和高强度的压迫式防守打乱对手节奏。例如，在对阵广东宏远的关键战役中，北汽成功限制了对方核心后卫的发挥，外线夹击果断，内线补防及时，最终以微弱优势取胜，这场胜利也成为了他们信心提升的转折点。

与此同时，本土球员的成长也是北汽能够持续赢球的重要因素。曾凡博的迅速崛起尤为引人注目。作为年轻一代锋线代表，他在攻防两端都展现出了超出年龄的成熟度。无论是三分线外的稳定输出，还是防守端对位外援时的强硬表现，都让教练组对其委以重任。翟晓川虽然已过巅峰期，但在组织串联和精神领袖方面的作用不可替代。他的经验与拼搏精神感染着全队，成为年轻球员学习的榜样。而范子铭在内线的策应能力与篮板保护也愈发稳健，使得北汽在面对拥有强力中锋的对手时不再处于明显劣势。

当然，外援的高效发挥依然是北汽连胜的关键支撑。目前球队所使用的双外援组合——小外援具备极强的突破能力和关键时刻的得分爆发力，大外援则在护框、二次进攻和策应方面提供了重要支持。两人不仅个人能力出众，更重要的是他们很好地融入了球队体系，愿意在必要时做出牺牲，比如减少个人单打、增加无球跑动和传球选择。这种团队至上的理念，正是现代篮球所推崇的方向，也为北汽的整体战斗力加码不少。

值得一提的是，北汽能够在竞争激烈的北区脱颖而出，与其科学的轮换策略和伤病管理密不可分。相比一些依靠主力死扛到底的球队，北汽更注重球员体能的合理分配。主教练根据对手特点灵活调整首发与替补阵容，确保关键球员在季后赛前保持健康状态。同时，医疗团队的精细化运作也让球员恢复效率显著提高，减少了因疲劳导致的非战斗减员。这种“可持续发展”的建队思路，使球队在漫长的赛季中始终保有竞争力。

冲击前四并非易事。当前CBA格局呈现出“群雄逐鹿”的态势，除了辽宁、广厦等传统强队稳居前列外，山西、吉林等黑马也在不断搅局。北汽若想真正稳固前四席位，还需在以下几个方面继续加强：首先是稳定性问题，尽管近期取得连胜，但部分比赛过程仍显惊险，暴露出末节处理球经验不足、失误偏多等问题；其次是面对不同风格对手的适应能力，例如如何破解对方的全场紧逼或联防战术，仍需进一步打磨；最后是心理层面的建设，毕竟前四意味着将直接进入季后赛八强，压力随之而来，球队必须做好迎接更高强度对抗的心理准备。

从长远角度看，北汽此次冲击前四的意义远不止于一个排名的提升。它代表着球队重建工作的阶段性成果，也向外界传递出一个明确信号：北京篮球正在复苏。相较于过去几年因阵容老化、青训断层带来的低迷，如今的北汽正逐步建立起以“本土核心+优质外援+战术纪律”为核心的竞争力模型。这种发展模式既符合中国篮球发展的现实需求，也为其他处于转型期的俱乐部提供了借鉴样本。

球迷氛围的回暖也为球队注入了强大动力。随着主场观赛人数的回升和社交媒体上的热议不断，北汽重新成为京城篮球迷关注的焦点。这种来自城市的支持，无形中增强了球员的责任感与荣誉感，促使他们在场上更加投入。体育竞技从来不只是球员之间的较量，更是城市文化与精神的体现。当一支球队能够凝聚起整座城市的期待，它的战斗力自然会得到升华。

北京北汽男篮凭借近期的连胜势头向联赛前四发起冲击，既是实力积累的结果，也是多方努力共同作用的体现。他们用实际行动证明，只要方向正确、执行到位，即便在强手如林的CBA联赛中，依然有机会实现突破。未来几轮比赛将是决定他们能否锁定前四的关键阶段，每一场胜利都将为季后赛征程增添砝码。而对于球迷而言，见证这样一支充满希望与斗志的北汽队，本身就是一种难得的幸福。无论最终排名如何，这支正在崛起的队伍，已经让人们看到了属于北京篮球的新曙光。

麦迪的35秒怎么见证传奇？

麦蒂手发烫，首节狂砍15分麦格雷迪今天进入状态非常快，首节竟然8投6中！第一节还剩10分37秒，麦蒂左路溜底线带球突破，一个空中拉杆上篮，造成鲁迪·盖伊打手犯规，麦蒂两罚两中得到个人头两分。 40秒后，麦蒂无球跑动到篮下，巴蒂尔眼疾手快送出一记妙传，麦蒂无人防守篮下用左手轻松将球放入篮筐。 不久麦蒂左翼22尺外中投再添两分（6分）。 第一节还剩7分15秒时，又是麦蒂左翼21尺外高位中投命中！得到此时最高的8分，帮助火箭12比8领先。 50秒后，麦蒂接到阿尔斯通助攻，这次跑到右路22尺外后仰中投命中两分（10分0助攻），迫使灰熊请求暂停。 暂停后麦蒂中路弧顶23尺处踩着三分线跳投命中，裁判只算2分。 随后两次罚球命中1分（13分），一次突破上篮，得到此时最高的15分。 首节麦蒂8投6中，罚球4罚3中，得到15分1次助攻0篮板0犯规0失误。 一号暂时休息，两记暴扣技惊四座按照惯例，阿德尔曼让首节打满12分钟的麦蒂在第二节前半段下场休息。 直到第二节还剩5分35秒时，麦蒂重新登场，此时火箭40比39只领先1分。 刚上场1分钟，麦蒂与姚明在高位做了一个挡拆配合，麦蒂空切至篮下接到姚明助攻，无人防守双手暴扣得分。 第二节还剩2分47秒，麦蒂右路溜底线突破，晃过小将洛里的防守，空中180度转身右手反手暴扣得分！此时19分最高。 20秒后，麦蒂助攻姚明在篮下轻松上篮得分，双方战成46平难分高下。 上半场结束前1分53秒，麦蒂接到巴蒂尔助攻，左翼26尺外投中个人今天第一个三分球（22分2次助攻）！前两节麦蒂12投9中（1个三分），罚球4罚3中，得到最高的22分并有2次助攻1个篮板0失误0犯规。 补充1 2008-01-25 18:35美国波特兰当地时间1月25日晚（北京时间26日），火箭将继续西部客场之旅，客场挑战开拓者，力争四连胜。 在23日晚的比赛中，麦迪替补出场，拿下28分，全场23投13中，下半场砍下了18分，和姚明携手为球队带来胜利。 更重要的是，受到膝伤困扰的麦迪上场时间达到34分钟。 而阿德尔曼对此非常欣喜，感叹麦迪终于突破了自己的心理阴影，而且他将同麦迪讨论下一场比赛回到首发阵容的事情。 “我们还没有谈论过这件事，不过看上去他（首发）的希望很大。 ”阿德尔曼谈到麦迪首发的问题时说，“他现在上场时间在持续上升。 至于他会否首发，我们还得讨论一下，不过，从现在看起来，他首发是有可能性了。 ”对于自己是否首发的问题，麦迪自己看得很淡。 “一切由教练说了算，我如果感觉好，首发没什么问题。 ”麦迪说。 从12月28日至1月15日，麦迪因伤缺席11场比赛，火箭取得7胜4负的战绩，在最近的三场比赛中，火箭取得三连胜，麦迪全部替补出场。

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随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。 譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。 因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。 提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。 其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。 首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。 其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。 另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。 仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。 四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。 要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。 以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。 许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。 但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。 但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。 同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。 连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。 被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。 所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。 因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。 同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。 应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。 而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。 那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。 比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。 不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。 2、汽配经销商的网络经营。 各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。 现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。 五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。 诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。 早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。 可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。 就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。 而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。 如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。 中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。 目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。

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